6 příčin vyfukování bílého kouře z výfuku

Obsah

• Příčiny bílého kouře vycházejícího z výfukového potrubí
• Kondenzace
• Těsnění sacího potrubí
• Špatný EGR chladič
• Foukané těsnění hlavy
• Prasklá hlava válce nebo blok
• Příliš bohatá směs paliva
• Jak diagnostikovat auto s bílým kouřem z výfuku
• Cítit kouř
• Použijte tlakoměr

Kouř z výfukového potrubí může být různých typů a může být způsoben různými důvody a situacemi.

V rozsahu od modré, šedé, bílé a modré barvy každý typ přímo poukazuje na různé problémy s vaším vozem.

Co to ale znamená a co způsobuje bílý kouř z výfukového potrubí a jeho oprava bude nákladná? Pojďme to zjistit!

Příčiny bílého kouře vycházejícího z výfukového potrubí

1. Kondenzace
2. Netěsné těsnění sběrného sacího potrubí
3. Špatný EGR chladič
4. Foukané těsnění hlavy
5. Prasklá hlava válce nebo blok
6. Příliš bohatá směs paliva

Bílý kouř může být buď velmi lehký, stejně jako pára, nebo to může být hustý a silný kouř.

Bílý kouř z výfukového potrubí při spuštění, volnoběhu nebo zrychlení nám říká, že se ve výfukovém potrubí odpařuje chladicí kapalina nebo voda.

Můžete také opatrně cítit vodu nebo kouř z výfuku; pokud voní sladce, je to s největší pravděpodobností chladicí kapalina, a v tomto případě máte větší problém.

Zde je podrobnější seznam nejčastějších příčin bílého kouře z výfukového potrubí:

Kondenzace

Nejběžnějším důvodem vzniku bílého kouře z výfukového potrubí je kondenzovaná voda, která se odpařuje.

Když vaše auto stojí dlouho a nebylo používáno jeden nebo dva dny, vytvoří se kondenzace od posledního řízení.

Tato voda bude ležet ve spodní části výfuku a jakmile nastartujete auto - výfuk se zahřeje a poté odpaří kondenzát.

Pokud je bílý kouř slabý a právě přichází po krátkou dobu po startu při studených startech, nemělo by se čeho bát, protože je to s největší pravděpodobností jen kondenzace.

Těsnění sacího potrubí

Nyní se dostáváme k trochu závažnějšímu problému, ale ne tak špatnému. Vaše sací potrubí je část, která rozděluje vzduch vstupující do válců vašeho vozu.

Sací potrubí je často chlazeno chladicí kapalinou, a proto má těsnění mezi sacím potrubím a hlavou válců. Stává se, že se toto těsnění zhorší a začne prosakovat.

Pokud máte špatné těsnění sběrného sacího potrubí, budete často cítit sladký kouř z výfukových plynů.

Zjistěte více: 5 příznaků špatného těsnění sběrného sacího potrubí

Špatný EGR chladič

Pokud váš kouř z výfuku voní sladce, je to pravděpodobně kondenzovaná chladicí kapalina, které čelíte.

Další častou příčinou toho u moderních vozidel je prasklina uvnitř EGR chladiče. Ne všechna auta mají EGR chladiče a je častější u evropských automobilů, ale rozhodně stojí za kontrolu.

To může být docela obtížné správně diagnostikovat, protože neexistují žádné známky, které byste mohli hledat mimo motor.

Pokud je však chladič EGR prasklý, musí být vyměněn. Pokud máte podezření, že je váš EGR chladič vadný, možná budete muset vyhledat pomoc od mechanika, abyste jej správně diagnostikovali.

Nejlepším způsobem je zkontrolovat vnitřek válců a zapalovacích svíček. Pokud auto spaluje chladicí kapalinu, vyčistí válce. Pokud tedy není vyčištěn žádný z válců, ale auto stále spaluje chladicí kapalinu, musí to pocházet ze spalovacích komor, jako z EGR chladiče.

Foukané těsnění hlavy

Těsnění hlavy je těsnění umístěné mezi blokem motoru a hlavou válce. Toto těsnění odděluje spalování, olej a chladicí kapalinu mezi těmito dvěma částmi.

Pokud je těsnění hlavy poškozené nebo prasklé, může to způsobit únik chladicí kapaliny do spalovacích komor nebo naopak.

To může způsobit, že motor bude spalovat chladicí kapalinu, což bude mít za následek silný bílý kouř z výfuku, v závislosti na velikosti netěsnosti.

Vyfoukané těsnění hlavy je bohužel často velmi nákladné opravit, protože pro jeho výměnu musíte demontovat mnoho dílů.

Pokud chcete jít hlouběji do diagnostiky špatného těsnění hlavy, podívejte se na náš další článek zde: Příznaky špatného těsnění hlavy.

Prasklá hlava válce nebo blok

Další ne tak zábavná věc, která může způsobit bílý kouř z výfukového potrubí, je prasklá hlava válců nebo blok motoru. Blok motoru a hlava válců jsou plné kanálů, kudy proudí chladicí kapalina k ochlazení motoru.

Pokud máte velkou smůlu, může dojít k prasknutí bloku motoru nebo hlavy válců, což může způsobit proudění chladicí kapaliny do spalovací komory nebo ven výfukem.

To je však velmi vzácné a obvykle se to často stane po přehřátí motoru nebo po něčem podobném. Může se to však stát a u některých modelů motorů se to stane více než u jiných.

Chcete-li tyto problémy vyřešit, musíte často vyměnit celou hlavu nebo blok, což má za následek úplnou demontáž motoru.

Příliš bohatá směs paliva

Věc, která přímo nezpůsobuje bílý kouř z výfuku - ale lze si ji zaměnit za příliš bohatou palivovou směs. To přímo nezpůsobuje bílý kouř, ale způsobuje to šedý kouř, který lze snadno zaměnit za bílý kouř.

Bohatá směs způsobuje šedý kouř a bohatá směs je nejčastěji způsobena vadnými vstřikovači paliva, vadným senzorem MAF nebo vadným senzorem O2.

Zde se můžete dozvědět více o různých příčinách bohaté směsi vzduchu a paliva: Bohatý chod motoru Příčiny a příznaky

Jak diagnostikovat auto s bílým kouřem z výfuku

Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat auto bílým kouřem. Některé metody jsou však jednodušší a rychlejší než jiné.

Cítit kouř

První věcí, kterou byste měli udělat, je ochutnat nebo cítit kouř vycházející z výfukového potrubí. Pokud má sladkou vůni, je to chladivo.

Pokud kouř necítí a necítí nic víc než vodu, je to pravděpodobně kondenzace a kouř po zahřátí vozu zmizí.

Použijte tlakoměr

Nejlepší a jediný (podle mého názoru) způsob, jak zjistit vnitřní úniky chladicí kapaliny, je tester tlaku chladicí kapaliny. Nasadíte jej na čepičku chladiče, zatlačíte do chladicího systému a necháte hodinu stát.

Demontujte zapalovací svíčky nebo žhavicí svíčky a zkontrolujte, zda nedochází k úniku chladicí kapaliny do spalovací komory. Pokud si všimnete chladicí kapaliny, můžete mít problém s těsněním hlavy nebo prasklou hlavou válců.

Pokud tam nemůžete najít žádnou chladicí kapalinu, demontujte potrubí k trubkám EGR a zkontrolujte, zda v nich nejsou známky chladicí kapaliny. Pokud si všimnete chladicí kapaliny, je v chladiči EGR pravděpodobně prasklina a musíte ji vyměnit.

Pokud uvažujete o koupi jednoho, mohu doporučit tuto sadu od Amazonu: 8MILELAKE Universal Radiator Pressure Tester Kit