8 příčin nízké komprese v motoru automobilu a diagnostika

Obsah

• Příčiny nízké komprese v motoru vašeho vozu
• Vadné ventily nebo sedla ventilů
• Opotřebované nebo poškozené pístní kroužky
• Opotřebené nebo poškozené písty
• Vadný hydraulický zvedák
• Špatné načasování vačkového hřídele
• Opotřebené nebo poškozené těsnění hlavy
• Prasklé nebo poškozené stěny válce
• Vyčištěné stěny válce
• Jak diagnostikovat nízkou kompresi

Aby motor správně fungoval, musí mít vysokou a zdravou kompresi. Čím více vzduchu může motor stlačit v každém cyklu, tím vyšší výkon motoru.

Nízká komprese je něco, co s motorem svého vozu nechcete zažít, protože to většinou způsobuje nákladný problém. Ale je to vždycky takhle?

V tomto článku probereme, jaké běžné části mohou způsobit nízkou kompresi a jak můžete správně diagnostikovat nízkou kompresi. Pojďme začít!

Příčiny nízké komprese v motoru vašeho vozu

1. Vadné ventily nebo těsnění ventilů
2. Opotřebované nebo poškozené pístní kroužky
3. Opotřebené nebo poškozené písty
4. Vadný hydraulický zvedák
5. Špatné načasování vačkového hřídele
6. Opotřebované nebo poškozené těsnění hlavy
7. Prasklé nebo poškozené stěny válců
8. Vyčištěné stěny válců

Zde je podrobnější seznam nejčastějších příčin nízké komprese v motoru vašeho automobilu:

Vadné ventily nebo sedla ventilů

Nejběžnější příčinou nízké komprese jsou opotřebované ventily nebo sedla ventilů. To může ovlivnit jak výfukové ventily, tak sací ventily.

Ventily utěsňují spalovací tlak před jeho uvolněním do výfuku. Pokud dojde k netěsnosti na ventilech nebo sedlech ventilů, dojde během spalování k úniku tlaku do výfuku nebo do sání.

U starších motorů bylo nutné tyto sedla ventilů během životnosti vozu několikrát obrousit. Naštěstí to bylo u moderních motorů vylepšeno a nikdy byste to neměli dělat během životnosti motoru automobilu.

U některých modelů motorů automobilů se bohužel stále může stát, že se sedla ventilů opotřebovávají a je třeba je přelakovat. Další častou příčinou je to, že se vyskytují otvory nebo jiná poškození ventilů, a abyste to napravili, musíte je vyměnit.

K identifikaci případných úniků plynu z ventilů v sacím potrubí nebo výfukovém potrubí budete potřebovat tester úniku.

Opotřebované nebo poškozené pístní kroužky

Další častou příčinou nízké komprese jsou opotřebované nebo poškozené pístní kroužky. Kolem každého pístu v motoru automobilu máte 2 až 4 pístní kroužky. Tyto kroužky zajišťují, aby do klikové skříně neuniklo téměř žádné stlačení, a také zajišťují, aby se ve spalovací komoře nedostal žádný olej.

Stává se, že se pístní kroužky stárnutím poškodí nebo se opotřebovávají. Naštěstí není v moderních motorech automobilů příliš běžné, že by došlo k jejich poškození nebo opotřebení. Proč to říkám naštěstí, je proto, že vyměním pístní kroužky; musíte rozebrat celý motor, což je nákladná práce.

Pokud je motor starý, mohou se pístní kroužky zaseknout kalem z motoru, což by způsobilo, že se neroztažily a těsně přiléhaly ke stěnám válce.

Chcete-li to napravit, můžete vyjmout zapalovací svíčky, nalít do válců trochu nafty a nechat ji několik hodin stát, poté provést novou kompresní zkoušku. Pokud jsou poškozené nebo příliš opotřebované, musíte je bohužel vyměnit.

Zjistěte více: 4 Příznaky špatného pístního kroužku

Opotřebené nebo poškozené písty

Jedním z častějších důvodů, pokud jde o nízkou kompresi v motoru automobilu, jsou opotřebované nebo poškozené písty.

Písty jsou často vyrobeny ze slitiny hliníku a jsou dostatečně robustní, aby vydržely vysoké teploty motoru. Mohou se však objevit horká místa, pokud motor běží příliš štíhlý nebo s klepáním motoru. Tato horká místa brzy spálí otvory v pístech a způsobí únik plynů do spalovací komory.

Písty se mohou také opotřebovat u motorů s vysokým počtem kilometrů, což po dlouhou dobu způsobí nižší kompresi.

Naštěstí je poměrně vzácné, že se písty opotřebovávají u moderních motorů, u starších se to obvykle stává více. Je to hlavně kvůli vadnému vstřikovači paliva, který způsobuje štíhlou směs, která vytváří dostatek tepla k roztavení pístů, pokud k tomu dojde u moderního motoru.

Pokud jsou vaše písty opotřebované nebo poškozené, není třeba dělat nic jiného, ​​než demontovat celý motor a vyměnit jej a pístní kroužky. Musíte také znovu vynořit stěny válce.

Vadný hydraulický zvedák

Hydraulické zvedáky jsou instalovány mezi vačkovým hřídelem a ventily. Za starých časů - motory používaly pevné zvedáky, které musely být nastaveny ve stanoveném časovém rámci.

Hydraulické zvedáky jsou naproti tomu samočinně nastavitelné a vždy zajistí dokonalou vůli mezi zvedákem a vačkovým hřídelem. K ovládání této vůle jsou hydraulické zvedáky naplněny tlakem oleje.

Pokud máte motor s velkým počtem kilometrů, bezpodmínečně se stane, že vačkový hřídel vytváří otvory v hydraulických zvedácích - což způsobí, že nebudou schopni udržet tlak oleje. To způsobí, že se pouze stlačí, když je vačkový hřídel otevře, aniž by otevřel ventily.

Proto, když se ventily neotvírají správně, může to způsobit žádnou nebo nízkou kompresi.

Abyste to diagnostikovali, musíte často sejmout kryt ventilu, abyste zkontrolovali horní část hydraulických zvedáků. Někdy také musíte demontovat vačkové hřídele, abyste je viděli.

Špatné načasování vačkového hřídele

Pokud zaznamenáte nízkou kompresi na všech válcích, může to být způsobeno vadným rozvodovým řemenem nebo řetězem vačkového hřídele, ale může to být také způsobeno dříve nesprávně nainstalovaným řemenem nebo řetězem.

Rozvodový řemen nebo řetěz využívá otáčení klikového hřídele a přenáší energii do vačkového hřídele k řízení otevírací doby ventilů. Ventily řídí odtok a přítok plynů ze spalovacích komor.

Pokud je řemen nebo řetěz vadný nebo je špatné načasování, nedokáže vstřikovat směs vzduchu a paliva ve správný čas a nedokáže uvolnit výfukové plyny ve správný okamžik. To nakonec povede k problémům s nízkou kompresí.

Pokud je časování vačkového hřídele velmi špatné, může to také způsobit, že ventily narazí na písty a ohnou je ve většině motorů, což nezpůsobí žádnou kompresi vašeho motoru.

Pokud máte nízkou kompresi na všech válcích, je načase zkontrolovat časování vačkového hřídele.

Opotřebené nebo poškozené těsnění hlavy

Mezi blokem motoru a hlavou válců je instalováno velké těsnění, které odděluje olej, chladicí kapalinu a kompresi.Pokud toto těsnění selže, můžete zaznamenat mnoho příznaků, jako je olej v chladicí kapalině, stlačení chladicí kapaliny atd.

Kolem každého válce v těsnění hlavy je kovový kroužek, který bohužel může selhat. Pokud tento kroužek selže, způsobí to, že komprese proudí z jednoho válce do druhého. To může způsobit nízkou kompresi a mnoho dalších příznaků.

To lze snadno měřit pomocí zkoušečky úniku, abyste zjistili, zda tlak fouká z jednoho válce do druhého.

Zobrazit více: Příznaky špatného těsnění hlavy

Prasklé nebo poškozené stěny válce

Písty a pístní kroužky běží ve válcích. Aby pístní kroužky správně utěsnily, potřebují dobrý povrch uvnitř stěn válce.

Bohužel se do spalovací komory mohou nasát části, které by tam neměly být. To může způsobit hluboké škrábance na stěnách válce, což může způsobit prosakování komprese dolů do klikové skříně.

Pokud máte velmi starý motor, může se také stát, že jsou tyto stěny válce právě opotřebované, a proto nebudou pístní kroužky schopny správně utěsnit. Mohou se také objevit praskliny ve stěnách válce, ale je to velmi vzácné.

U hliníkových bloků můžete často vyměnit samotné stěny válců za speciální nástroje, ale bohužel u většiny motorů s ocelovými bloky musíte vyměnit blok motoru nebo vyvrtat válce, abyste se zbavili poškození.

Vyčištěné stěny válce

Pokud by vaše auto nějakou dobu běželo bez spalování na jednom válci, benzín mohl odplavit olej ze stěn válce, což by mohlo způsobit nižší kompresi na konkrétním válci.

Zaškrtněte toto, můžete vyjmout zapalovací svíčky a nalít malé množství oleje do postiženého válce a poté znovu provést nové měření komprese, abyste zkontrolovali, zda se zlepšila nebo ne.

Jak diagnostikovat nízkou kompresi

Existuje několik metod, pomocí kterých můžete zjistit, kde je problém, pokud jde o nízkou kompresi. K diagnostice problémů s nízkou kompresí potřebujete alespoň tester komprese, ale výhodněji tester úniku.

1. Pokud máte nízkou kompresi na všech válcích - zkontrolujte rozvod vačkového hřídele a zkontrolujte rozvodový řetěz nebo rozvodový řemen.
2. Pokud má váš motor nízkou kompresi na jednom válci - zkuste nalít trochu oleje do postiženého válce, abyste zjistili, zda se výsledky kompresní zkoušky zlepšily. Pokud po nalití oleje získáte vyšší tlak, jsou to v zásadě dva důvody. První z nich je, že pokud vaše auto nějakou dobu běží se selháním zapalování, palivo by mohlo umýt stěny válců, což způsobuje nízkou kompresi. Druhým důvodem je to, že pístní kroužky těsně těsní nebo byly zaseknuté. V některých případech to může problém vyřešit, ale ve většině případů musíte vyměnit pístní kroužky.
3. Sejměte víčko oleje. Za chodu motoru sejměte víčko oleje. Pokud tam cítíte vysoký přetlak spolu s kouřem, stlačí tlak skrz písty dolů do klikové skříně a možná budete muset vyměnit píst nebo pístní kroužky nebo někde opravit prasklinu. Pokud vše funguje správně, měl by v klikové skříni při volnoběhu dojít k mírnému podtlaku.
4. Pomocí testeru úniku zkontrolujte, zda nedochází k úniku komprese. Když jsou oba ventily zavřené, ujistěte se, že je vačkový hřídel v časování, poté zatlačte do válce a poslouchejte únik tlaku v sání, výfuku nebo ve ventilaci klikové skříně.

Můžete použít něco takového: